У Вас ещё есть вопросы?
Вот ваши ответы!

Предельные значения для признания бонуса кас. сокращения выбросов основаны на TA Luft (Технический регламент подготовки воздуха). Для газовых двигателей это 500 мг / нм3 для оксидов азота (NOx), 1000 мг / нм³ для монооксида углерода (СО) и 40 мг / нм³ для формальдегида (HCHO). Для двигателей двойного топлива пределы для NOx и CO в два раза выше. Каждые три года установка, одобренная в соответствии с BImSCH (Федеральный закон для защиты от эмиссий), должна дополнительно демонстрировать, что не превышает предельный уровень оксидов серы (SOx) 311 мг / нм³, а в случае двигателей двойного топлива – предельное значение пыли 20 мг / нм³.

Бонус за сокращение выбросов присуждается тем, кто доказывает посредством отчета об измерениях аккредитованного измерительного института, что все источники выбросов на биогазовой установке ниже предельных значений, согласно регламенту для получения бонуса по сокращению выбросов, и их установка была подключена к сети до 1.1.2012 (BImSCH) или до 1.1.2009 (строительное право). Бонус по сокращению выбросов действителен со дня проведения измерения

Хорошее зажигание обеспечивает лучшее сгорание биогаза который принципиально плохо зажигается. Это приводит к повышению эффективности и снижению проскоков метана, т.е. снижению потребления биогаза. Тот, кто экономит на свечах зажигания и обслуживанием системы зажигания, платит сэкономленные деньги дважды и трижды за счёт проскока метана — что косвенно наблюдается первоначально расходом газа. Высокий уровень проскоков метана не только чрезвычайно вреден для окружающей среды, но также и для катализатора. Если при высоких температурах выхлопных газов проскоки метана зажгутся над катализатором, то катализатор может быть расплавлен в течение нескольких минут.

Формальдегид — это просто окисленный метан, значит метан который не полностью сгорел до углекислого газа и воды. Таким образом, формальдегид является результатом неполного сжигания метана, как это происходит, в частности, на краю поршня. На графике показано измерение выхлопных газов на двигателе MAN 12 с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха. Очень четко можно увидеть связь между метановым проскоком в миллионных долях, ppm, (зеленая линия) и выбросами формальдегида в мг / нм³ (красная линия). В ходе измерения выхлопных газов выбросы формальдегида составляют около 5% выбросов метана (400 ppm * 0,05 = 20 ppm = около 27 мг / нм³). Это эмпирическое правило применяется и к другим двигателям. В нашем примере двигатель MAN имел очень низкий проскок метана и, следовательно, очень низкий уровень выбросов формальдегида — ниже предельного значения  для получения бонуса за сокращение выбросов. Зарегистрировав выбросы формальдегида во время измерения выхлопных газов, Emission Partner смог сообщить оператору, что показатели будут ниже предельных значений для получения бонуса за сокращение выбросов даже без каталитического конвертера, и использование катализатора можно исключить ситуативно, то есть во время измерения выхлопных газов.

Хорошая газовая обработка рекомендуется независимо от того, какая каталитическая технология используется. Насыщенный влагой биогаз охлаждает сгорание в двигателе и, таким образом, уменьшает образование оксидов азота. Но поскольку биогаз в принципе очень плохо воспламеняется (почти 50% биогаза — инертный CO2), общая влажность должна быть удалена из биогаза путем охлаждения, чтобы повысить воспламеняемость смеси и эффективность двигателя внутреннего сгорания. Последующий процесс десульфуризации может значительно увеличить срок службы свечей зажигания, моторного масла, движущихся компонентов двигателя и, в конце, каталитического нейтрализатора. В процессе десульфуризации не важно какая технология применяется, важнее всего то, чтобы большая часть сероводорода, растворенного в биогазе, не дошла до двигателя. Существенным является общее количество серы, поступающей в двигатель в течение года, и это должно быть как можно меньше. Третий этап переработки газа – это в настоящий момент будущее — это концентрация биогаза путем удаления углекислого газа. В результате топливный газ значительно более готов к воспламенению, увеличивается срок службы всего двигателя, снижается проскок метана и уменьшаются выбросы, а следовательно, эффективность увеличивается.

Предел NOx устанавливается в двигателе через топливно-воздушную смесь, предельный уровень CO даже при дезактивированных катализаторах значительно ниже.

Решающим для получения бонуса по сокращению выбросов является то, что значение предела формальдегида составляет 40 мг / нм³, включая погрешность измерения. Чтобы увеличить срок службы катализатора, важно знать, что на результат измерения содержания формальдегида в значительной степени влияют два фактора:

Сырьевые выбросы формальдегида, которые непосредственно коррелируют с уровнем проскоков метана.

Активность встроенного катализатора.

Для достижения наилучшего результата измерения формальдегида с уже установленным катализатором поэтому очень важно работать с очень хорошим зажиганием (свечи зажигания, катушки зажигания, установка времени зажигания), а также сжигать биогаз с высокой концентрацией метана. (См. также «Почему хорошее зажигание так важно?»)

Активность свежего катализатора неважна. Все свежие катализаторы хороши. Существенно, чтобы каталитическая технология  максимально предотвращала дезактивацию которая происходит за счёт каталитических ядов присутствующих в биогазе (см. также «Технологию»). Серостойкий катализатор разработанный компанией Emission Partner — это технология, специально разработанная для применения в биогазе.

Помимо серы в биогазе, зола моторного масла деактивирует катализатор больше всего. Более пригодными показались моторные масла не содержащие цинка, зола которых может быть удалена с поверхности катализатора. (Mobil Pegasus 610/705/1005 и Tectrol Methaflexx HC Plus (загрузите спецификацию здесь, см. Приложение). Мы рекомендуем очищать катализатор от остатков золы масла каждые 6 месяцев.  По этой причине Emission Partner предлагает только катализаторы, которые можно легко удалить и установить для обслуживания или простой замены.

Если принимать во внимание вышеуказанные моменты, катализаторы Emission Partner будут достигать значения формальдегида ниже предела даже при вторых- и третьих измерений.

Вопрос об конверсии катализатора — действительно правильный вопрос. Катализатор не «погиб», если он больше не достигает показатели ниже предельного значения формальдегида. Его конверсия просто недостаточна. Это может иметь множество причин. В дополнение к причинам, которые уже обсуждались, старение катализатора из-за отложений масляной золы и отравления сернистыми, плохой приток газа может быть наиболее важной причиной недостаточной конверсии. Лучшая конверсия достигается, когда приток газа на катализатор происходит под углом 90 °, как например, когда он установлен в теплообменнике выхлопных газов. Если поток газа поступает фронтально на катализатор, то диаметр катализатора должен быть менее чем вдвое больше диаметра трубы, так как газ в самые крайние зоны катализатора недостаточно или вообще не попадает.

Особенно с теплообменными каталитическими преобразователями, а также с катализаторами в каталитических камерах следует обратить внимание на оптимальное уплотнение. Даже небольшие промежутки, через которые газ может байпасировать катализатор, приводят к проскоку до 10%. При соответствующем предварительном старении катализатора один только проскок может быть ответственным за то, что измерение выхлопных газов не проходит.

Прогоревший каталитический нейтрализатор — это четкое указание на то, что слишком большое количество топлива (метановый проскок, масло из турбонагнетателя, вентиляция картера и т. д., но также масло для зажигания двух топливного двигателя) было сожжено над каталитическим нейтрализатором. Любой, кто управляет биогазовой комбинированной теплоэлектростанцией с технологией каталитического нейтрализатора, должен обеспечить, чтобы

— Зажигание всегда работало оптимально

— Свечи зажигания менялись перед осечками

— Турбокомпрессор не терял масла (поддерживайте интервалы технического обслуживания и замены)

— Сопла зажигания двух топливного двигателя менялась своевременно (до сжигания).

Чтобы защитить катализатор от прогорания, компания Emission Partner разработала систему контроля давления и температуры, которая отключает комбинированную теплоэлектростанцию, когда температура выхлопных газов слишком высока.

H₂S, содержащийся в биогазе, полностью сгорает в двигателе до SO₂ и почти полностью окисляется катализатором до SO₃. SO₃ реагирует с водой, содержащейся в выхлопных газах, до H₂SO₄, также называемой серной кислотой. При условиях ниже точки росы, т.е. при конденсации серной кислоты в теплообменнике, она оседает на трубах из нержавеющей стали теплообменника и разъедает их в течение нескольких дней или недель. Устранение возможно методом эффективной, ультрадисперсной десульфуризацией, которая находится ниже по потоку процесса обессеривания путем впрыскивания воздуха и возможной газоочистки. При отсутствии серы в выхлопных газах серная кислота не образуется. Чем выше содержание серной кислоты в выхлопных газах, тем выше точка росы и тем более вероятна конденсация в тракте выхлопных газов. В крайнем случае при использовании катализаторов окисления вы должны оставить температуру выхлопных газов выше 200 ° C, чтобы надежно предотвратить конденсацию.

Контроль давления и температуры, разработанный Emission Partner, сигнализирует оператору, как только показатель для выхлопного газа ниже по потоку от теплообменника падает ниже предельного значения, что существует риск конденсации серной кислоты.

Вместо катализатора окисления катализатор восстановления снижает выбросы оксидов азота (NOx). Катализатор оксида азота, разработанный Emission Partner, также восстанавливает формальдегид. Используя эту новую генерацию катализаторов для биогазовых двигателей, метановый проскок можно предотвратить, и, следовательно, расход топлива может быть уменьшен на 5%.